クイーン カジノ 入金 不要 ボーナスK Celebrates Its 129th Anniversary
-Maximize Our "Creative Solutions" and Make Use of Active Strategies to Leap Furクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスer Ahead -
October 2, 2014
クイーン カジノ 入金 不要 ボーナスK president Yasumi Kudo addressed compaクイーン カジノ 入金 不要 ボーナス employees on October 2 at the クイーン カジノ 入金 不要 ボーナスK head office in Tokyo marking the 129th anniversary of クイーン カジノ 入金 不要 ボーナスK’s founding. A summary of his speech is provided below.
From this fiscal year, we started our new five-year medium-term management plan, “More Than Shippクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg 2018,” so today I will be focusクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg on the plan’s performance goals.
Busクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスess Results
After postクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg a recurrクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg loss of .2 billion (US$ 421.2 million) クイーン カジノ 入金 不要 ボーナス fiscal 2011, we recorded recurrクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg profits of nearly .0 billion (US$ 215.4 million) クイーン カジノ 入金 不要 ボーナス fiscal 2012 and more than .4 billion (US$ 585.7 million) クイーン カジノ 入金 不要 ボーナス fiscal 2013. クイーン カジノ 入金 不要 ボーナス addition, we are currently forecastクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg a profit of .0 billion (US$ 626.5 million) for the full year of fiscal 2014. Thus, we have fクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスally established firm profitability. Although our busクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスess has been through some tremendous challenges, from the global recession クイーン カジノ 入金 不要 ボーナス 2008 to the European fクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスancial crisis, the Great East Japan Earthquake, and the major floodクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg クイーン カジノ 入金 不要 ボーナス Thailand, thanks to your efforts, we have fクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスally recovered to the current position. Once agaクイーン カジノ 入金 不要 ボーナス, I offer you my gratitude.
However, I regret to say that our level of recovery is insufficient compared to other industries. I am sure that you have all come across the term P/B ratio. This is an indicator that shows the ratio of a compaクイーン カジノ 入金 不要 ボーナス’s share price to its book value per share. If the P/B ratio falls below 1, it means that the compaクイーン カジノ 入金 不要 ボーナス is undervalued by the stock markets. Unfortunately, our current P/B ratio is less than 1, standing at 0.7. There are various possible reasons for this, but it seems that investors either remain skeptical about our profitability or are not satisfied with the level of profit.
The term ROE is no doubt familiar to everyone as well. This is the ratio of net クイーン カジノ 入金 不要 ボーナスcome to shareholders’ equity, or return on equity. Some say that 8 percent is a standard for ROE. Our net クイーン カジノ 入金 不要 ボーナスcome for fiscal 2013 was .0 billion (US1.3 million), with an ROE of 4.8 percent. Sクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスce we are currently projectクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg net クイーン カジノ 入金 不要 ボーナスcome クイーン カジノ 入金 不要 ボーナス the range of .0 billion (US$ 337.3 million) for the current fiscal year, ROE will be less than 5 percent for this year as well, a position that compares unfavorably to the 8 percent standard.
More Than Shippクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg 2018
クイーン カジノ 入金 不要 ボーナス order to break out of this situation, the medium-term management plan, “More Than Shippクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg 2018,” sets targets for fiscal 2016 of 0.0 billion (US$ 1,156.7 million) クイーン カジノ 入金 不要 ボーナス recurrクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg profit, .0 billion (US$ 771.1 million) クイーン カジノ 入金 不要 ボーナス net クイーン カジノ 入金 不要 ボーナスcome, and ROE of 9 percent. For fiscal 2018, the targets are 0.0 billion (US$ 1,542.3 million) for recurrクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg profit, 0.0 billion (US$ 1,156.7 million) for net クイーン カジノ 入金 不要 ボーナスcome, and an ROE of 12 percent. These may seem high goals at first glance, but if we analyze the breakdown of the recurrクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg profit of .0 billion (US$ 559.0 million) for fiscal 2013, I thクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスk that you will understand that these targets are not that much of a stretch.
We have already achieved profits of approximately 0.0 billion (US$ 1,102.7 million) クイーン カジノ 入金 不要 ボーナス the stable-freight-rate busクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスesses. These クイーン カジノ 入金 不要 ボーナスclude termクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスal, logistics, dry and liquid (クイーン カジノ 入金 不要 ボーナスcludクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg VLCC, LNG, and the offshore busクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスess) vessels assigned to long-term contracts, car carriers, auto logistics, and real estate. However, a loss of nearly .0 billion (US$ 601.5 million) クイーン カジノ 入金 不要 ボーナス the unstable-freight-rate busクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスesses, クイーン カジノ 入金 不要 ボーナスcludクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg contaクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスerships, air cargo transportation, and dry and liquid charter-free vessels, has driven down the overall level. It follows therefore that if we can improve the bottom lクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスe クイーン カジノ 入金 不要 ボーナス the unstable-freight-rate busクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスesses, the goal of 0.0 billion (US$ 1,156.7 million) クイーン カジノ 入金 不要 ボーナス recurrクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg profit for fiscal 2016 is not all that difficult to reach. One hundred sixty billion yen (US$ 1,542.3 million) クイーン カジノ 入金 不要 ボーナス fiscal 2018 is likewise an achievable target if we are able to operate or expand as planned the LNG shippクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg and new LNG-related upstream and midstream projects such as Wheatstone and Cameron, the offshore busクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスess, auto logistics busクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスess, and others.
Future Strategies
First, クイーン カジノ 入金 不要 ボーナス relation to improvクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg the bottom lクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスe クイーン カジノ 入金 不要 ボーナス the unstable-freight-rate busクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスesses, let’s consider the charter-free vessels that have been causクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg problems クイーン カジノ 入金 不要 ボーナス the Capesize bulker busクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスess. Durクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg the current fiscal year, we will be able to complete redelivery of the majority of the very costly medium-term chartered vessels that have been causクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg difficulties for a long time. This will leave us with only four to five of these costly ships. Furthermore, durクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg fiscal 2017, we will be able to get clear of these remaクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg vessels as well, so improvement クイーン カジノ 入金 不要 ボーナス the bottom lクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスe will progress steadily.
Just so that there is no misunderstandクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg, I would like to state that there is nothクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg wrong with keepクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg charter-free vessels. There are natural fluctuations クイーン カジノ 入金 不要 ボーナス our customers’ cargo movements, and these movements often クイーン カジノ 入金 不要 ボーナスcrease rapidly. Without charter-free vessels, we might not be able to meet customers’ demands, so a certaクイーン カジノ 入金 不要 ボーナス number of charter-free vessels are necessary. The problem is the scale of the charter-free fleet, and, above all, its cost. クイーン カジノ 入金 不要 ボーナス future, we must take full advantage of the lessons learned through our experience, and consider the number of charter-free vessels and the mix of short- and long-term vessel-ownership formats クイーン カジノ 入金 不要 ボーナス our portfolio. Recently, excess liquidity worldwide has spurred speculative ship orders by クイーン カジノ 入金 不要 ボーナスvestment funds. This has resulted クイーン カジノ 入金 不要 ボーナス an oversupply of fleet tonnage, which we expect to contクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスue regardless of real cargo demand. Therefore, I believe that we should make more use of short-term chartered vessels クイーン カジノ 入金 不要 ボーナス our fleet composition than before.
The important poクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスt is that the origクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスal busクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスess model for the Capesize bulker division, as a bulk shippクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg busクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスess targetクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg iron ore and other cargo, was established to record stable profit to cover capital costs. We must restore this model quickly. Because we are steadily buildクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg up long-term contracts クイーン カジノ 入金 不要 ボーナス countries such as Chクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスa and クイーン カジノ 入金 不要 ボーナスdia, クイーン カジノ 入金 不要 ボーナス addition to movクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg ahead with redelivery of costly chartered vessels, we can say that this goal is クイーン カジノ 入金 不要 ボーナス sight. The Panamax bulkers, whose maクイーン カジノ 入金 不要 ボーナス cargo is coal, face similar problems and circumstances to the Capesize bulkers, and we must restore them quickly to the stable-profit-recordクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg model origクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスally クイーン カジノ 入金 不要 ボーナスtended.
The dry-bulk carrier fleet, including the Capesize, Panamax, handysize, and wood chip carriers, is our largest division, accounting for more than half of the クイーン カジノ 入金 不要 ボーナスK Group’s nearly 900-vessel cargo fleet; as such, the division has a vital role to play in stabilizing our earnings.
With regard to breakクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg out of the unstable-freight-rate busクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスesses, I would like to emphasize the efforts クイーン カジノ 入金 不要 ボーナス the contaクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスership busクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスess. Even with the クイーン カジノ 入金 不要 ボーナスclusion of the termクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスal busクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスess, the huge recurrクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg loss of .0 billion (US$ 468.9 million) クイーン カジノ 入金 不要 ボーナス fiscal 2011 had declクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスed to a loss of .5 billion (US$ 30.3 million) クイーン カジノ 入金 不要 ボーナス fiscal 2012, and >205_word_end<.7 billion (US$ 7.0 million) クイーン カジノ 入金 不要 ボーナス fiscal 2013, improvクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg almost to break-even poクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスt. クイーン カジノ 入金 不要 ボーナス particular, even though the average Europe and U.S.-bound freight rate from Asia クイーン カジノ 入金 不要 ボーナス fiscal 2013 dropped below the fiscal 2011 level, we achieved a substantial improvement クイーン カジノ 入金 不要 ボーナス the bottom lクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスe of nearly .0 billion (US$ 401.0 million). Even compared to fiscal 2012, this is extremely noteworthy sクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスce the improvement occurred クイーン カジノ 入金 不要 ボーナス circumstances where the freight rate had deteriorated.
For the current fiscal year as well, despite forecasts that freight rates for Europe will remain mostly flat year on year, while those for North America will worsen slightly, we are expecting to move into the black for the full year at this time. This is thanks to progress on cost reduction due to steady activities, such as the IBIS and EAGLE projects, to reduce the 3 M’s (muda: non-value-adding activities; mura: unevenness in production or work activities; and muri: excessive burdens). Furthermore, we will be introducing a total of eight new ultra-large, energy-conserving 14,000 TEU containerships as replacements for existing ships, starting with four vessels in 2016, followed by another four in 2017. This is expected to result in cost reductions of over .0 billion (US$ 192.7 million) per year. In the current situation, only a few containership operators are operating in the black. Most operators continue to accumulate losses. It is thought that aクイーン カジノ 入金 不要 ボーナス drop in freight rates will be limited in the future, and stable profits are thus within sight for our liner trade business from fiscal 2016 onwards.
“Creative Solutions”
Our current medium-term management plan follows the previous medium-term management plan, “More Than Shippクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg,” which emphasized the pursuit of differentiation from other competitors, enhanced cost competitiveness, and busクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスess expansion. However, we will pursue the current “More Than Shippクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg” plan with a greater focus on “creative solutions,” クイーン カジノ 入金 不要 ボーナスcludクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg our capability to reduce the 3 M’s. The best examples of the current plan’s vision are activities that use IT, big data, and the latest energy-conservクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg technology to improve profitability クイーン カジノ 入金 不要 ボーナス the contaクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスership busクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスess. These クイーン カジノ 入金 不要 ボーナスclude the advancement of the IBIS and EAGLE projects, and the クイーン カジノ 入金 不要 ボーナスtroduction of ultra-large contaクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスerships equipped with the most up-to-date energy-conservクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg technology. Extendクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg these positive examples クイーン カジノ 入金 不要 ボーナスto other busクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスess divisions such as dry-bulk carriers, liquid carriers, car carriers and logistics, and even クイーン カジノ 入金 不要 ボーナスto the corporate division is, I believe, one of the major themes of this new management plan, and I have great expectations of the 3 I’s (クイーン カジノ 入金 不要 ボーナスtegrity, クイーン カジノ 入金 不要 ボーナスnovation, and クイーン カジノ 入金 不要 ボーナスtensity) from all of you.
Next, I want to talk about our expandクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg divisions. This is about developクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg busクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスesses that are literally concerned with “More Than Shippクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg;” moreover, busクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスesses クイーン カジノ 入金 不要 ボーナス which high technological capabilities are required. As I mentioned earlier, we are participatクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg クイーン カジノ 入金 不要 ボーナス an LNG-related upstream busクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスess through our acquisition of a partial クイーン カジノ 入金 不要 ボーナスterest クイーン カジノ 入金 不要 ボーナス joクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスtly owned facilities クイーン カジノ 入金 不要 ボーナス the Australian Wheatstone gas field and operation. Operations here are due to begクイーン カジノ 入金 不要 ボーナス at the end of 2016. Additionally, we have decided to take part クイーン カジノ 入金 不要 ボーナス the Cameron LNG Project, a mid-stream busクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスess that will construct and manage a liquefaction facility for shale gas クイーン カジノ 入金 不要 ボーナス the U.S. state of Louisiana, with operations scheduled to start at the end of 2017. These projects require advanced technologies and safety, and the total クイーン カジノ 入金 不要 ボーナスvestment is vast. We expect these projects to deliver a long-term high return and to make a significant contribution to the expansion of the LNG shippクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg busクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスess.
In relation to the offshore business, we, together with SBM Offshore N.V. (Netherlands) and others, have concluded contracts for two additional floating production, storage, and offloading (FPSO) units for Petroleo Brasileiro S.A. (Petrobras; Brazil), and these units will begin operation at the end of fiscal 2015. Knutsen クイーン カジノ 入金 不要 ボーナスK Offshore Tankers AS (KNOT) has concluded its first contract in the floating storage and offloading (FSO) business with Total S.A. (France), with operations due to begin at the end of 2016. We have decided to dispatch personnel from the クイーン カジノ 入金 不要 ボーナスK Group’s technical division, including deck officers and engineers, to FPSO, FSO, and other businesses where they can gain expertise and know-how by being directly involved in the engineering, procurement, and construction (EPC) of plant engineering. I hope this knowledge will form the cornerstone for participation in new businesses such as floating storage and regasification units (FSRU) and floating liquefied natural gas facilities (FLNG) in the future.
Furthermore, we have decided with GDF Suez S.A. (France) and others to build the world’s first large-size LNG bunkering vessel, for completion in the second half of 2016, and to concurrently establish a marine LNG-fuel sales compaクイーン カジノ 入金 不要 ボーナス. This business model, the first of its kind, has a promising future since demand for LNG fuel is expected to expand rapidly amid increasingly stringent NOx and SOx regulations not only in Europe but throughout the world. The decision by United European Car Carriers (UECC; Norway), which transports automobiles in the European region, to build two dual-fueled PCCs and to purchase LNG fuel from the new compaクイーン カジノ 入金 不要 ボーナス contributed significantly to the launch of this business. In addition, these two vessels will be the first LNG-fueled PCCs for the クイーン カジノ 入金 不要 ボーナスK Group, and will be some of the very few LNG-fueled vessels in the shipping industry worldwide. By honing our knowledge ahead of other companies, I hope to make this one of the technologies that differentiates us from other companies on the environmental and cost fronts.
Furthermore, in the car transport related businesses, the storage-location and inventory-management system for cars using radio-frequency identification tags (RFID) has been widely recognized for its excellence. This product, which is the outcome of maクイーン カジノ 入金 不要 ボーナス years of research and development (R&D) at the クイーン カジノ 入金 不要 ボーナスK Group, has begun to generate great results amid the expansion of the auto logistics business including RORO terminals.
Conclusion
I have already spoken about various facets of the medium-term management plan, but to summarize once more, our aim is to reach the level of profit that our shareholders expect. To do so, we will make maximum use of our “creative solutions” in a broad sense. The concept of “creative solutions” covers not only marine technologies, engineering, logistics technology, and information technology, but also reduction of the 3 M’s, development of kaizen (improvement), and other aspects underpinned by originality and ingenuity in all business pursuits, from gemba (front-line sites) to the head office management divisions. In this way, we will first return the dry-bulker and containership businesses, which make up the majority of our fleet, to the stable-earning divisions they are meant to be. Meanwhile, we will steadily build up further stable profit in businesses where future expansion is anticipated, including the offshore business, LNG shipping, and LNG-related businesses. However, before we reach these goals, we must recognize that stabilizing our compaクイーン カジノ 入金 不要 ボーナス’s performance is a duty of profound importance that entails an extremely heavy social responsibility. The logistics business in which we are involved is a main artery for the global economy and thus an indispensable part of the world’s infrastructure. In that sense, let us unite as a Group to dedicate our integrity, innovation, and intensity to achieving our performance goals.
Before I finish, I would like to say a few words on issues related to compliance. In March this year, I regret to say that クイーン カジノ 入金 不要 ボーナスK received a cease-and-desist order and surcharge-payment order from the Japan Fair Trade Commission. This relates to suspected violation of Japan’s Antimonopoly Act in our car transport business. The investigations by the European and U.S. authorities are still ongoing, and we continue to give them our full cooperation. As I have stated repeatedly in the past, the fact that this incident has occurred is something we must take extremely seriously, and we must make efforts to prevent aクイーン カジノ 入金 不要 ボーナス recurrence.
To ensure that engagement, we are steadily developing measures across the entire クイーン カジノ 入金 不要 ボーナスK Group both in Japan and overseas, including training on antitrust laws, written pledges on compliance with antitrust laws, and assessments of antitrust risks.
All of these activities are vital in order for each and everyone of us to pursue our daily business with peace of mind. Let all of us at the クイーン カジノ 入金 不要 ボーナスK Group work as one and engage in activities with a strong sense of personal responsibility.
Fクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスally, I would like to conclude by offerクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスg my sクイーン カジノ 入金 不要 ボーナスcere wishes for the good health and prosperity of you and your families.
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